新常态下运煤铁路货运运营新思维

一、运煤铁路企业存在的问题

（一）设备过剩或闲置

在我国煤炭行业发展的“黄金时期”，我国铁路运输能力得到了长足的发展。我们以神朔铁路的统计数字表明，其机车总数为278 台，机力可以牵引200 小列的货运列车，车辆运用达到 辆，总车底特别是C64 车底严重过剩，并在大量保留在车站，这给车站作业带来了较大的负面影响，而且要投入大量资金进行车辆维护。收入降低、成本照支导致了利润和盈利能力的显著下降。

（二）缺乏成本管控思维

因为国有企业需的社会责任较重，包括要解决大量的就业岗位，这使得人员编制数量出现了较快的增长，人员效率处于较低的水平，费用支出受到了制度缺陷的影响，使得成本支出难以为继，造成整个铁路货运煤炭系统的成本较高。这些管理上的缺陷在煤炭行业的黄金时代被掩盖了起来，但是一到了困难时期，在这些因素的消极作用的影响下，铁路运输企业的发展显得增长乏力。

（三）缺乏服务意识

煤炭生产企业在自己的黄金时代的处于绝对的优势地位，销售部门只负责办理相关的手续，其市场营销和售后服务意识较差。一旦出现危机，在买方市场背景下，煤炭企业服务能力较差，短期内又很难出现较大的转变，在激烈的市场竞争中，必然会处于不利地位。铁路运输企业只是煤炭行业的一个环节，营销机构并没有独立出来，运输量出现了较大幅度的下跌，总体处于比较严重的亏损之中。

（四）部门之间衔接不紧密

任何企业比的都是综合成本，部门在建制和人员的设置方面往往追求无缝对接。因为煤炭运输过去长期处于高利润的情况下，所以部门之间功能重叠，人员效率低下的情况并没有引起重视。“不干活、养闲人”的不良风气长期存在，但是随着煤炭市场形势愈发严峻，这就导致了煤炭铁路企业在市场竞争中开始处于劣势，长期此以往，煤炭铁路运输就不可能及时将产品提供给用户，这就会造成企业客户大量流失，反过来使得自己长期无法扭转亏损的局面。

二、运煤铁路提高经营能力的意见和建议

（一）加强企业管理，提高竞争力

企业管理只有得到不断的优化，企业的竞争力才会得到不断的提升，每一个环节出现细小的失误，都会带来连锁反应，对其他部门造成影响。在以往的对标、管理活动中，大大提高了企业的管理水平，但是，我们要认识到管理水平的提升不是可以在短时期内实现的，生产、人事、后勤、计划、财务、物资等部门必须充分配合好，让员工对企业存在高度的认同感，营造出自身良好的发展氛围。

（二）拓宽市场范围，合理利用运能

借助路网等多元化的营销手段，不断拓展自己的客户范围，并且要把运能科学运用起来。我国的煤运铁路网络相对单一，基本集中在主要产煤区的煤矿沿线，已投资建设的集运站在区域内有优势，但单一的路网造成用户难以实现更大范围的覆盖。如果与国铁之间密切合作，就可以把更广阔的市场开发出来，在长路径上，促使货运业务统一成为现实，这样双方就可以实现优势互补，拓展自己的用户群体，扩大自己的业务覆盖范围，自己可以获得更好的经济效益。

（三）强化一体化运营，抵御货运风险

煤炭铁路一体化运营的优势是比较明显的，可以带动整个产业链实现盈利。如果整个煤炭产业链剔除成本获得盈利，也会对煤炭铁路在目前严峻的形势下摆脱困境起到有力的促进作用。比较来说，实现一体化运营在提升煤炭铁路竞争力方面的优势是比较明显的。我们应该认识到，目在建和投入运营的煤炭铁路运能力已经严重出现了过剩，因此一体化运营必须引起我们的高度重视，并在运营实际中贯彻落实。

（四）发展多式联运，建设现代物流

随着“一带一路”倡议的提出，我国的煤炭铁路发达地区也被纳入其中，这就给铁路运输企业消化自己的过剩产能带来了前所未有的机遇，并可以把自己的优势充分发挥出来，这其中重要的一点就是要以发达的物流产业为依托。煤炭铁路运输作为单一的物流产业，可以在自己原来的基础上，向现代化的物流产业转型，在煤炭运输业整体不景气的北京线，可以对多元化的运输模式进行探索，并将其作为一个重要的发展方向，如果实现了多种运输形式的结合，要突破单一运输形式的束缚。与公铁之间开展联运就是一个典型的例子，如果实现了路、铁、海联运，煤炭铁路运输就会扭转目前亏损严重的局面，有一个更好的发展前途。

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