科技测测看丨ID.4 CROZZ：心里有底的纯电智能出行-科技与创新杂志社投稿

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科技测测看丨ID.4 CROZZ：心里有底的纯电智能出行

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传统车企里向纯电转型动作最快、最高调的，莫过于大众集团了。从2018年发布MEB平台、ID.3亮相2019法兰克福车展，到面向全球市场的ID.4导入国产、公布补贴后售价，每个时间节点都牵动着媒体和用户的心。

现在，一汽-大众ID.4 CROZZ开始交付了。作为国内用户们能触及到的首批ID车型，基于专用纯电平台研发的ID.4 CROZZ，会带来怎样的科技体验，续航表现如何？我们对这些有太多期待。

交互体验真香，细节需要推敲

相信大家对ID.4 CROZZ不陌生了，圆润的车身线条、前后贯穿式灯带+发光LOGO，这些都是ID.家族的符号。到晚上矩阵式头灯会一边点亮一边看向你走来的方向，尾灯的LED点阵则是依次点亮。有这份科技与仪式感，你是停车场里最靓的仔。

ID.4 CROZZ没用这几年屡见不鲜的伸缩式门把手。传统设计搭配短键程电磁阀，手感独特还不用担心冬天下雪后被冻住的问题。能给人留下好印象的细节体验，没在别人身上找灵感。

现在数字化是大众车内的主旋律，像触控替代实体按键等设计，电动车和燃油车有相通之处，可这次没套娃。老大众车上见不到的怀挡，在ID.家族上都是标配。操作方式告别了燃油车时代，省下来的空间变成了杯架和斜向下的手机无线充电板，取放东西更顺手了。

5.3英寸液晶仪表只有一层交互界面，驾驶辅助系统状态、行车与续航里程、导航等提示类信息分别在画面的左中右三部分内。全景地图界面没有了，像平均电耗等跟驾驶关联性不大的信息放在了中控屏里，切换行车电脑显示界面的动作成了过去式。

不仅如此，大众还将液晶仪表固定在了方向盘柱上。方向盘上沿有概率遮挡仪表盘？这事在ID.4 CROZZ上不存在。

删减次要信息、减少仪表盘交互层级的同时，大众带来了AR-HUD。画面上下层分别是AR与行车基础信息。AR层里包含车机导航提示和驾驶辅助系统两部分，当车接近路口或目的地时，画面里的图标会逐渐变大。识别到分道线或有车并入时，会显示绿线或用黄线标记前车位置。这几天一直是太阳当空照，逆光、顺光、驶过桥洞忽明忽暗等场景都遇到了，AR-HUD日光下的显示清晰度超过了我的预期。实用还有科技感，加钱选装都很划算。

12英寸中控屏内嵌智能网联4.0系统，画质和触控反应速度都是一流的。界面、操作方式跟高尔夫8的差不多，可ID.4 CROZZ车内的实体按键更少，自动驻车等快捷键都藏在了下拉菜单里，有点像智能手机。长按图标能自己编辑快捷键，不过最多只能加四个，倒是可以再多一点。

ID.4 CROZZ标配了智能语音识别、在线导航、联网音乐/电台、在线天气、航班/火车票查询等功能。语音识别供应商还是大众问问，“我想听XXX的歌”、“导航去XXX”、“明天上海天气怎么样”、“提醒我明天去机场”等直接说它都能听懂，执行结果也没错。

常用的场景语音系统都能应付，但跟自然语义识别还有距离，像“先去XXX再去XXX”它就办不到。同时在线音乐/电台还是相对独立的，资源和UI没有进一步整合。不影响用，只是软件思路还有点没放开。

中控台前部的IQ.Light灯带也是人机交互的一部分。除了语音交互时驾驶席前方会有闪动的“白条”外，当导航发出左转或右转指令时，同步流水式点亮的蓝色灯带也是提示信息的一部分。另外，车机导航底层数据来自高德，车云菌这几天没用手机导航，日常出行完全OK。再算上AR-HUD，“全套”交互体验让ID.4 CROZZ更香了。

除了多样化的交互方式外，车上还有不少小心思。比如，两指单击空调温度调节面板能直接控制座椅加热，比在屏幕上操作更方便，点赞。得益于MEB纯电平台，ID.4 CROZZ的实际乘坐空间能跟探岳等中型SUV较量一下。加上后排取消了中间通道，脚的活动空间更大了，这在之前的大众车上见不到。

文章来源：《科技与创新》网址: http://www.kjycxzzs.cn/zonghexinwen/2021/0329/1892.html

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