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“电动野马”Mustang Mach-E与福特的科技树

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　　托技术发展的福，我们遇到了汽车行业不可多得的彻底变革的时代。

　　老牌玩家福特汽车在面对席卷而来的电动化和智能化浪潮时，祭出了家族的金字招牌：Mustang。于是，市场得以见到一辆电动野马——Mustang Mach-E闪着蓝光带着尖啸驶来。

　　而福特中国甚至还将电动车事业部“踢出”了原来的办公区，安排到聚集无数互联网、科技、娱乐公司的上海“B-LINK互联宝地”创意园。开放式办公。

　　就在这里，福特举办了一场围绕 Mustang Mach-E的科技沙?，通过这款被定义为“智能纯电SUV”的新车全面而立体地展示了福特的科技树。

　　OTA概念从手机普及到车机也就这几年的事。诸多产品也利用这三个字母为自己贴上了智能可升级的标签。不过升级下系统、多装几个程序就被称为智能显然不够实在。很快以马氏特斯拉为首的技术性打脸来的迅猛而直接。一大波用户幡然醒悟。

　　福特同样意识到了这一点，在Mach-E上，福特将整车关键的电?电?架构从分布式控制向中央集中式控制发展，并推出下一代智能电?电?架构Fully Network Vehicle （FNV）。FNV围绕着未来汽车所需的安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用需求展开，并提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。

　　这一新的架构支持百兆以太网带宽，并可在未来扩展至千兆，最?可实现80G数据吞吐。其结果之一便是为车辆带来更高的OTA升级速度。

　　此外，福特Mustang Mach-E所采用的整车固件升级可实现“无感升级”，车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能，支持断点续传功能。同时具有双备份安全保障，可以实现在升级意外中断时，系统会自动回滚至早前版本。

　　这样一来，包括智能驾驶、智能座舱和动力模块在内的绝大多数车辆参数，都可以通过固件升级不断进化。反映到用户感知层面上即常用常新。

　　这一覆盖到车辆底层架构的技术，将在未来应用于更多福特车型。

　　10.2英寸全液晶仪表加15.5英寸中控竖立式屏幕搭配一个物理旋钮。福特Mustang Mach-E的这套配置已经为人所熟知。

　　看车时，比大更大的屏幕必然是销售的重点话术。而很多人看到一块大屏戳在那里也就心满意足了，然而智能座舱的关键其实是隐藏在屏幕之后的人机交互。

　　首先是过硬的硬件支持，高通骁龙820A车规级处理器不敢称最强，但在稳定、性能、实用上足够支撑诸多功能的实现。而高扩展性的车载计算能力和云计算平台的配合同样。

　　在系统层面，福特汽车和百度联手打造的新一代的SYNC+智行信息娱乐系统，将提供包括地图、影音娱乐、生活服务、支付等功能，包括首次开通小额免密支付功能（限额200元以内），未来将支持更多服务的语音控制和无感支付。而在Mach-E上还搭载了福特全球首款可视化车载语音助手。在自然语义识别方面做了诸多本土化的优化，并且能够清晰识别主副驾驶位的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、前后备箱、座椅、天窗、方向盘、氛围灯，甚?可以理解中英文混搭的指令。

　　同时，作为国内首家实现蜂窝车联网技术（C-V2X）量产应用的车企，福特Mustang Mach-E搭载的福特车路协同系统将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率。目前在无锡，长沙等城市特定区域，福特C-V2X技术已能让车辆实现主动识别交通信号灯，电子路牌等V2I （information）功能，而非通过导航软件。2021年会扩展至9个城市。

　　对汽车的定义来讲，自动驾驶的意义无疑大于其他方面。在Mustang Mach-E上搭载了福特全新一代Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。硬件方面包括6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，iACC全速智能?适应巡航控制系统、ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动等功能统统上车。

　　福特自研的Co-pilot 360计算域平台，整合了包括英飞凌Aurix基础运算芯片、MobileyeQ4图像处理芯片、TITDA环视摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特专用传感器芯片等，对未来的功能升级做了一定的准备。

文章来源：《科技与创新》网址: http://www.kjycxzzs.cn/zonghexinwen/2021/0408/1966.html