「新车推荐」创新纯电动BMW iX3

作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，创新纯电动BMW iX3兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。中国沈阳将是BMW iX3的唯一的生产基地，更能说明华晨宝马的高质量生产水准。

与“油改电”车型不同的是，X3系列车型在开发初期就考虑到了纯电动、插电式混合动力、汽油多种动力总成的布局方式。这使得BMW iX3不会牺牲空间或性能去“迁就”电机、电池的存在。

在外观方面，BMW iX3采用BMW i品牌专属设计语言，相比X3汽油版在细节方面有不少变化。前脸部分采用了隐藏式半封闭进气格栅，并且它依旧拥有主动闭合功能。通风口处造型的尺寸相比X3小了一些。但由于前脸上元素变得简约，所以在视觉效果上反倒变得更宽厚了一些。更值得注意的是，蓝天白云LOGO的四周也镶嵌了蓝色外环。

车身侧面，银色的饰板和充电口标明了BMW iX3的纯电身份。在侧裙和后扰流处，也分别布置了蓝色装饰件，为车辆增添不少“电动气息”。花瓣轮毂是宝马纯电车型的标志，能进一步降低车轮处的风阻，再配合遍布车身各处空气动力学优化，iX3的风阻系数仅为0.29。

第五代BMW eDrive技术，安全、高效、紧凑

宝马自1972年开发首款电动车型以来，就一直该领域不断积累经验。虽然iX3是宝马第一款真正意义上面向大众化消费市场推出的纯电车型，但其搭载的三电系统却是十分成熟，且领跑市场的。

动力电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用宁德时代提供的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包净容量74千瓦·时，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

电池包在结构上采用高集成化设计，巧妙地把线束布置于中央凸起部分，刚好能嵌入车身中央通道中，而电池控制单元则处于汽油版车型的油箱位，这样的设计使得动力电池不会侵占座舱空间。实际体验中，iX3的内部空间与X3汽油版车型相差无几。

安全性方面，电池包采用强度非常高的锻造铝合金下托盘，在比较容易受到撞击的侧面留下了非常宽的铝合金防撞梁。内部电池模组并没有紧贴于电池包边缘，这样的设计在受到极端猛烈撞击时能留下足够的缓冲空间。开发过程中，电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

iX3的驱动单元把电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，并放置于后车桥之中，结构十分精简、节省空间。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。其功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%，最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米。

充电方面，iX3所采用的集成式充电单元整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。高速直流充电时，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

动力感受可咸可甜，能量回收既聪明又实用

在实际体验中，iX3的动力表现十分顺畅并且易于上手秒的加速成绩虽然不能说是最快的，但对于偏重家用的车型来说已经非常优秀。对于电动车而言，把加速成绩搞上去并不是难事，如何在续航、驾趣、舒适中找到平衡才是动力调教的艺术。

iX3给我留下的第一印象是，动力表现很接近燃油车。踩下油门时动力会逐渐增强，非常像内燃机转速逐渐上升的感受。这使得iX3在加速时没有纯电车型容易产生的眩晕感，就算驾驶者马上从燃油车型切换到iX3，也不会感觉动力十分突兀。

而自适应能量回收的存在更加使得iX3易于驾驶，iX3的能量回收拥有四个档位：自适应、低、中、高。当放在自适应档位上时，车辆会根据刹车踏板深度以及前方道路情况分析驾驶者意图，如果在跟车距离较近或是快速逼近前方车辆时抬起油门踏板，车辆会自动减慢车速进入能量回收状态，既保证了安全又实现了节能效果。

此外，iX3还有B模式，该模式下车辆进入高强度能量回收状态，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速。

重心更低、车身稳健，BMW血液流淌着的驾乘乐趣

iX3的整备质量达到2.2吨，这对车身的稳定性是一种挑战。iX3的悬挂采用和X3汽油版相同的前双球头后多连杆，并增加了弹簧的磅数以匹配更重的车身。得益于电池、电机等部件布置的低且紧凑，iX3的重心比X3汽油版车型降低了7CM。

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